Präzisionsfertigung für Bauteile, bei denen jede Änderung nachvollziehbar bleiben muss: von der Zeichnung zur reproduzierbaren Komponente – vom Prototyp bis zur Kleinserie.
In der Luftfahrt ist die Zeichnung nur ein Teil der Spezifikation.
In vielen Industrien genügt für einen Fertigungsauftrag: Zeichnung + Werkstoff + Stückzahl. In Luftfahrtprojekten können weitere Anforderungen hinzukommen:
Freigegebener Zeichnungs- und Revisionsstand
Material- und Chargennachweise
Besondere Prozessvorgaben
Definierte Prüfmerkmale
Kennzeichnung des Bauteils
Dokumentation von Abweichungen
Nachweis des Erstmusters
Rückverfolgbarkeit
Kundenspezifische Lieferantenvorgaben
Die 9100-Systematik für Aviation, Space and Defense erweitert ein klassisches ISO-9001-Qualitätsmanagement unter anderem um Produktsicherheit, Risikomanagement, Configuration Management und die Steuerung externer Lieferanten.
Nicht nur das Bauteil muss stimmen. Auch die Information darüber, welches Bauteil wie gefertigt wurde, muss beherrscht werden.
Datenstand und Configuration Management.
Eine kleine konstruktive Änderung kann in einem Luftfahrtprojekt erhebliche Auswirkungen haben. Deshalb muss eindeutig nachvollziehbar sein: Welche Zeichnung ist gültig? Welche Revision wurde gefertigt? Welche Fertigungsdaten gehören dazu? Welche Teile wurden nach welchem Stand produziert? Configuration Management stellt systematisch sicher, dass Produkte ihren Anforderungen entsprechen und ihre Konfiguration über den Lebenszyklus eindeutig identifiziert und dokumentiert bleibt.
Genau hier wird aus CAD-gestützter Fertigung mehr als Maschinenprogrammierung.
Vom CAD-Modell zum realen Bauteil
01
Daten übernehmen
STEP-, DXF- und Zeichnungsdaten bilden die Grundlage. Geprüft werden unter anderem Geometrie, Material und Materialstärke, Toleranzen, Schnittstellen, Oberflächen, Schweißverbindungen und Prüfmerkmale.
02
Fertigungsprozess definieren
Gerade bei dünnwandigen oder komplexen Bauteilen beeinflussen sich die Fertigungsverfahren gegenseitig – Lasern, Kanten, Umformen, Schweißen und Finish werden als zusammenhängender Prozess betrachtet.
03
Reproduzierbare Fertigungsdaten erzeugen
Aus Kundendaten entstehen Maschinenprogramme und definierte Arbeitsfolgen – die Voraussetzung, ein freigegebenes Bauteil später auf demselben Datenstand erneut zu fertigen.
04
Erfahrung ergänzt die Daten
CAD beschreibt die Geometrie. Wie ein dünnes Bauteil gespannt wird, welche Schweißfolge Verzug minimiert, wie der Werkstoff auf Wärme reagiert, wann gerichtet wird, wie eine Sichtfläche erhalten bleibt – hier beginnt die Arbeit der Spezialisten.
Dünnwandig, leicht – und trotzdem maßhaltig.
Gewichtsoptimierte Konstruktionen führen zu dünneren Wandstärken und komplexeren Geometrien. Damit steigen die Anforderungen an Umformung, Aufspannung, Wärmeeintrag, Schweißfolge, Verzugskontrolle und Oberflächenbehandlung. Ein Beispiel aus unserer Fertigung ist eine nur 1 mm starke, teilbare Motorabdeckung, bei der Laserschweißen und hohe optische Anforderungen zusammenkommen – dünnwandige Fertigung verlangt mehr als reine Maschinengenauigkeit.
Spezialschweißen in sensiblen Konstruktionen
Bei Luftfahrtbauteilen sind neben Festigkeit und Geometrie auch Wärmeeinfluss, Verzug, Oberflächen- und Werkstoffzustand, Wiederholbarkeit und Prüfanforderungen relevant. Wir verbinden dafür klassische Schweißkompetenz mit datenbasierter Technik wie CNC-gesteuertem 3D-Laserschweißen – gerade bei kleinen Serien und komplexen Geometrien eine interessante Kombination.
Erstteilprüfung: Das erste Bauteil beweist den Prozess.
Die Norm 9102 standardisiert den First-Article-Inspection-Prozess (FAI) für Luftfahrt-, Raumfahrt- und Verteidigungsprodukte: Anhand eines ersten repräsentativen Teils wird nachgewiesen, dass der definierte Produktionsprozess ein Bauteil erzeugen kann, das die konstruktiven Anforderungen erfüllt. Für einen Zulieferer heißt das, Merkmale aus Zeichnung und Spezifikation systematisch dem Prüfergebnis zuzuordnen.
Umfang und Form der Erstteil- und Fertigungsdokumentation stimmen wir projektspezifisch mit dem Kunden ab.
EASA Part 21 sieht bei genehmigten Produktionsorganisationen vor, dass Produktionsdaten korrekt aus den Design-Daten abgeleitet werden und ihre Rückverfolgbarkeit zum jeweiligen Bauteil gewährleistet ist. stainlesstec ist damit nicht automatisch eine Part-21-Produktionsorganisation – entscheidend ist: Wenn ein Luftfahrtkunde bestimmte Rückverfolgbarkeits- und Dokumentationsanforderungen vorgibt, bauen wir sie von Beginn an in den Fertigungsauftrag ein.
Nicht jeder Prozess darf von jedem Lieferanten ausgeführt werden.
In Luftfahrtprojekten können sogenannte Special Processes besonderen Freigabe- oder Qualifikationsanforderungen unterliegen – je nach Projekt zum Beispiel Schweißen, Wärmebehandlung, zerstörungsfreie Prüfung, Oberflächenbehandlung oder chemische Prozesse.
Eine technisch beherrschte Fertigungsmethode ist nicht automatisch für jedes Luftfahrtprojekt freigegeben. Je nach OEM, Tier-1-Kunde oder Bauteil können zusätzliche Lieferanten- oder Prozessfreigaben erforderlich sein.
Wo stainlesstec besonders interessant sein kann
Prototypen und Entwicklungsbauteile
Wenn zunächst wenige Teile benötigt werden und Konstruktion und Fertigung eng zusammenarbeiten müssen.
Vorrichtungen und Betriebsmittel
Montage-, Prüf- und Fertigungsvorrichtungen sowie kundenspezifische Sonderkonstruktionen.
Gehäuse und Abdeckungen
Dünnwandige Konstruktionen aus Edelstahl oder Aluminium mit hohen Anforderungen an Geometrie und Oberfläche.
Halter, Konsolen und Strukturkomponenten
Komplexe Einzelteile und Kleinserien nach Kundendaten.
Schweißbaugruppen
Bauteile, bei denen Schweißfolge, Wärmeeintrag und Verzug entscheidend sind.
Test- und Versuchstechnik
Gehäuse, Rahmen, Kammern und Sonderkomponenten für Prüfstände und Entwicklungssysteme.
Flugteil oder Ground Support Equipment?
Nicht jede Komponente in der Luftfahrt unterliegt denselben Anforderungen. Ein direkt im Fluggerät verbautes Teil kann erheblich andere Zulassungs-, Prozess- und Dokumentationsanforderungen haben als eine Prüfvorrichtung, Montageequipment, ein Werkzeug oder eine Ground-Support-Komponente.
Welche Funktion hat das Bauteil – und welche Qualifikation wird dafür tatsächlich verlangt? Das prüfen wir bei jeder Anfrage zuerst.
Kleinserie und Luftfahrt passen gut zusammen.
Viele Luftfahrtanwendungen entstehen nicht in Massenstückzahlen. Typisch sind Entwicklungsbauteile, Prototypen, Erstlose, Ersatzteile, Varianten, kleine wiederkehrende Serien und Sonderausstattungen. Gerade hier ist ein flexibler Fertigungsbetrieb interessant, der die Vorteile kleiner Losgrößen mit reproduzierbaren CAD- und Fertigungsdaten verbindet.
Welche Informationen wir für Ihre Anfrage brauchen
Die EN/AS 9100 ist die zentrale Qualitätsmanagementnorm der Luftfahrt-, Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie. Sie baut auf ISO 9001 auf, erweitert sie aber um branchenspezifische Anforderungen. Manche Aufträge können OEM- oder Tier-1-Kunden an einen nach ISO 9001 arbeitenden, von ihnen freigegebenen Fertiger vergeben – andere Projekte verlangen zwingend EN 9100 oder spezifische Sonderprozessfreigaben.
Ob stainlesstec für ein konkretes Luftfahrtprojekt eingesetzt werden kann, hängt von Bauteil, Einsatzbereich und den kundenseitigen Lieferanten- und Prozessanforderungen ab. Diese Voraussetzungen klären wir vor Angebotsabgabe.
Warum stainlesstec?
CAD-basierte Fertigung
Digitale Fertigungsdaten schaffen die Grundlage für reproduzierbare Einzelteile und Kleinserien.
Spezialisten für anspruchsvolle Werkstoffe
Edelstahl in verschiedenen Qualitäten und Aluminium verlangen unterschiedliche Fertigungsstrategien.
Erfahrung mit dünnwandigen Konstruktionen
Laserschweißen, Aufspannung und Verzugskontrolle spielen bei leichten Konstruktionen die zentrale Rolle.
Hohe Fertigungstiefe
Lasern, Stanzen, Kanten, Schweißen, Oberflächenbearbeitung und Montage – aufeinander abgestimmt.
Kleine Losgrößen
Prototypen, Vorserien, Varianten und wiederkehrende Kleinserien passen zum Fertigungsmodell.
Projektbezogene Dokumentation
Material-, Prüf- und Fertigungsnachweise werden im vereinbarten Umfang schon in der Projektplanung berücksichtigt.
Sprechen wir über Ihr Projekt.
Schicken Sie uns Zeichnung oder CAD-Daten per E-Mail – mit Werkstoff, Stückzahl und Anforderungen. Wir melden uns mit einer belastbaren Einschätzung.
